James Cook Forum

Hallo zusammen, ich bin frischer Besitzer eines JC Bj. 2007 und habe mich mit dem Thema Heizung auseinandergesetzt.
Ich habe aus vielen tollen Beiträgen hier im Forum eine Übersicht erstellt und möchte sie auch euch gerne zur Verfügung stellen. Ich hoffe ich habe alles richtig verstanden und zusammengefasst. Ich nehme aber auch gerne nochmal Änderungen vor.
Danke an Spacy, Mattes und Vincent alias Vtxbe.

Grüße aus Biberach
Johannes

Herzlichen Dank für diese Info. Das helft mir das System etwas besser zu verstehen.
Ich hab jetzt die Heizung Probleme die schon besprochen sind auf das Forum. (Startet nicht, viel Rauche) Finde aber noch kein Hilfe/ Reparatur/ neue Heizung hier in Norwegen wo Ich wohne

Hilsen, Hans

Danke!
Für deine Arbeit. Ich kenne sowas von Oldtimer Foren in denen ganze Datenbanken existieren, z.B. hat BMW alle Werkstadt-Handbücher der Oldtimer Motorräder für das Forum frei gegen und alle Erfahrungen der Forums Mitglieder wurden dort eingetragen. So entstand über die Jahre und für Ewigkeit eine unglaubliche große Wissens-Datenbank für alte BMW Motorräder.

Für Interessierte: https://forum.2-ventiler.de/vbboard/for ... sdatenbank

Ja es wäre toll, nachdem hier ja leider 2018 viele Dokumente dem Servertod zum Opfer gefallen sind, nochmal eine Sammlung von Rep. Anleitungen etc. zu erstellen.

Hallo James Cook Freunde,
die eingestellte Anleitung hat mich motiviert die Heizung zu prüfen und den Konvektor im Wohnbereich näher anzuschauen.
Hab dann die Heizung gleich länger laufen lassen und war schon erstaunt wie schwach die Wärmeübertragung ist.
Die Kupferleitung war auf der Oberfläche ordentlich warm, leider waren die Aluminium- Rippen bei weitem nicht so warm!!
(Wärmeleitfähigkeit Kupfer 398 W/ m*K zu Aluminium 234 W/m*K )

Gibt es im Forum Gedanken wie die Leistungsfähigkeit des Konvektors erhöht werden kann?

Mein Gedanke war, den Kreislauf vor oder nach dem Entlüftungsventil aufzubrechen, Kupferrohr in U-Form oberhalb der Rippen (Bauraum gibt es ja) wieder mit den Leitungen zu verbinden. Oberfläche vergrössert sich, damit müsste sich auch die übertragbare Wärmemenge erhöhen!

Grüsse aus dem wilden Süden

The heating system is very poor in the JC NCV3.

You may replace your by an upgrated convector .
I tried to do it but it is not easy; you don't have space to (diss)assemble.


Finaly, I get a new airtronic 4kW under the passenger seat.
The result is perfect : low electrical consumption and low noise when running at 800W

By -13° C outside , +23° inside is not a problem.

Installed by a supplier , cost = 2000€

Moin, hat jemand vielleicht technische Infos zum Gebläse der Heizung bzw. der Gebläsesteuerung? Ich möchte die Eberspächer endlich rauswerfen und gegen eine andere tauschen (Autoterm Flow). Die passt generell von der Bauweise in das System (mit eigener Steuerung) aber wäre besser planbar wenn klar wäre wie das Gebläse gesteuert wird bzw. was da technisch überhaupt verbaut ist. Denn andere Heizungen haben ja auch Lüftersteuerungen, aber ich finde hierzu gar keine Informationen. Die neue Hiezung wäre zwar primär wirklich für Warmwasser, aber es sollte ja möglichst viel Hitze abgeleitet werden damit die nicht zu früh abschaltet und verußt, daher sollte das Gebläse auch funktionieren, notfalls nur in einer Stufe.

hi Rainerd,

why don't you add a second heater in place of change.

I have now the original Hydronic and a Airtronic 4kW under the passenger seat.
Using the combination is perfect, low noise and low electricity consumption and heat in the van same by a windy day -10°.

I have a have a second air heater installed (2kw). Unfortunately they installed it under the car and not under the passenger seat, but it is still sufficient for heating the van, but it is not warming the water. Not needed that much, but i hate things not working and spending more time with that Ebersbacher system is wasted energy.

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Kann mir vielleicht noch jemand verraten wie man das System korrekt entlüftet? Im eingebauten Zustand kommt man doch kaum an die Entlüftungsschraube oben an der Heizung ran oder?